導讀：京滬網(wǎng)約車新規(guī)意見征求稿發(fā)布，又給硝煙剛散去些的出行市場投下了一枚深水炸彈。
1、“北京戶口，有本地車牌，開的都是2.0L或1.8T以上排量的車，這條件，平時介紹對象都不好碰，現(xiàn)在滴滴都給你篩好了。滴滴新slogan——找對象，用滴滴?！?/span>
2、“上海戶口，滬牌車，可兼職做飯，陪聊……約炮，哦不約個車唄。”
3、“滴滴一下，馬上出嫁?！?/span>
滴滴、易到和神州也紛紛發(fā)表回應，易到表示“積極貫徹”，神州則用“無影響”來回應各地政策，而滴滴的反應最大，直接回應一篇長文“懇請”：
過去4年來，滴滴一直致力于擴大平臺就業(yè)……上海、北京、深圳等地對車輛、司機門檻的規(guī)定，恐怕會一舉抹殺滴滴過去4年為地方就業(yè)做出的大半努力。
從滴滴的反應看，這事兒還真有點嚴重。有人明確潑起了冷水：
“拿北京舉例：出租車政府規(guī)定為7萬輛，網(wǎng)約車也就只有20%的政策數(shù)據(jù)。也就是說北京8.4萬輛運營車，其中只有1.4萬輛配額給到滴滴、優(yōu)步、易到等公司分，數(shù)量少了就拼服務和質(zhì)量，漲價是一定的。滴滴或許會大量裁員并接觸與各租賃公司的合作，減少大部分開支和分成……”
一去不復返的暴利時代
可以肯定的一點是，政策不明確時期瘋狂補貼的網(wǎng)約車暴利時代一去不復返了。曾經(jīng)北上廣深瘋狂的“桔色星期一”——打個車3公里只花1元、司機能賺5元補貼那樣“美滋滋”的日子，更是離人們越來越遠。
也有人不以為然：“市場那么大，何必在意北上廣深呢？”
話雖如此，二三線城市并不是滴滴的主戰(zhàn)場。二三線城市的出行市場并沒有如一線城市那樣完全打開，城市小、交通比較方便，外加上人們同樣有房貸壓力但人均工資低，過日子就更加精打細算，打車并非出行首選。
滴滴的主要收入靠一線城市。新規(guī)意見征求稿用對待出租車的方式對待網(wǎng)約車，也許會讓滴滴受到不小沖擊。但是影響滴滴發(fā)展的可不止新規(guī)一個，它本身還面臨更嚴重的問題。
滴滴的進退維谷
根據(jù)公開消息，滴滴出行已經(jīng)拿到了12輪融資，估值接近340億美金。這就像馬拉松跑到了臨界點，高估值下，若沒有好的盈利，資本或許難以跟進。
滴滴又是明顯燒投資人錢做市場，現(xiàn)金流的好看程度遠大于主營業(yè)務的盈利?？燔囎鳛榈蔚蔚闹鳡I業(yè)務，利潤如何還得打個問號，更不用說像專車、順風車這樣用戶更少的業(yè)務了。
滴滴出行app啟動時推送的廣告常不下3條，還有更多小廣告穿插在app之中，何嘗不是悄悄向著其他方式盈利靠攏的征兆。但對于管理層目標是“千億美金估值”的滴滴來說，廣告盈利更是杯水車薪。如果出行市場的準入數(shù)量和定價權(quán)又回到政府手里，大平臺的優(yōu)勢也會逐漸被弱化。
此時，尋求市場規(guī)模成了眼下滴滴必然要走的一步棋。
還記得有位投資人曾說過類似意思的一句話，“怕的不是同類競爭對手，而是不知道哪一天，從哪個角落冒出來一個創(chuàng)業(yè)者，從更高的維度干掉你。”滴滴在急速擴張的時候干掉了一批又一批做巴士、代駕的對手，連陪跑的公司都只剩下幾個。
如今，反而是滴滴自己需要“由攻轉(zhuǎn)守”。不難發(fā)現(xiàn)，滴滴在8月合并了優(yōu)步中國后，除了立即漲價，最大的動作就是戰(zhàn)略投資共享單車平臺ofo。這一步，防守與合作的意義更大。
最后，處于行業(yè)壟斷地位從來都不是安全的位置。2016年6月，可穿戴智能手環(huán)鼻祖Jawbone宣布計劃退出手環(huán)市場，多款手環(huán)停產(chǎn)，將庫存清出給第三方零售商，成為令人惋惜的衰落獨角獸。這也有一個當初容易讓人忽略的事實：一度做到手環(huán)口碑和銷量金字塔頂端的Jawbone，靠著13輪融資，頑強地在硅谷生存了20年。
前有新創(chuàng)業(yè)者不斷瓜分市場，后有投資人不斷推著公司全速前進。新規(guī)和大趨勢下，滴滴這才真正走到了一個分水嶺。
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