有一個(gè)古老的經(jīng)濟(jì)學(xué)定律是這么說的：供給創(chuàng)造自己的需求——這就是古典經(jīng)濟(jì)學(xué)者信奉的薩伊定律。和流行于現(xiàn)在的固化思維不同，他們認(rèn)為，一種產(chǎn)品的生產(chǎn)就是另一種產(chǎn)品的銷售，因此是生產(chǎn)最終決定了消費(fèi)。
如果用現(xiàn)代的語言描繪，那就是企業(yè)家們的生產(chǎn)拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮，同時(shí)他們對(duì)產(chǎn)品的制造和組合決定了消費(fèi)者最終的選擇。在這點(diǎn)上，喬布斯生產(chǎn)出的跨世紀(jì)產(chǎn)品蘋果手機(jī)，是這條略有爭議的定律最好的注腳。
跟隨者的喬布斯步伐的，是號(hào)稱美國現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠的馬斯克（Musk），現(xiàn)任特斯拉汽車公司CEO。特斯拉創(chuàng)造出了與眾不同的消費(fèi)級(jí)純電動(dòng)跑車，并在一定程度上取得了市場成功。
去年6月，特斯拉宣布開放其所有專利；傳統(tǒng)汽車制造商豐田，也于近日宣布開放5800多項(xiàng)電動(dòng)汽車專利，和特斯拉爭鋒相對(duì)。
很顯然，他們都是薩伊定律的門徒：誰占領(lǐng)了供給，誰就占領(lǐng)了下一步的消費(fèi)市場。
資本市場的投票：特斯拉先輸一局
特斯拉和豐田采用的是完全不同的電池技術(shù)。其中，特斯拉的電池和我們平時(shí)用的充電手電筒電池一樣，是最普通的鋰電池，而豐田的燃料電池，是通過化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能，是未來電池技術(shù)的前沿和核心。
特斯拉使用電池的專利屬于松下，其真正有價(jià)值的技術(shù)主要是電池的電控系統(tǒng)，而其專利開放的側(cè)重點(diǎn)是大功率充電樁。豐田這次公開的技術(shù)包括電堆、儲(chǔ)氫、系統(tǒng)控制、加氫站等技術(shù)，從純技術(shù)開放上來看，豐田強(qiáng)于特斯拉。
當(dāng)然，專利技術(shù)本身好不好很重要，但更重要的是產(chǎn)品可行性和市場評(píng)價(jià)，其中最直觀和有領(lǐng)先性的評(píng)價(jià)來自資本市場。
在納斯達(dá)克上市的特斯拉從去年6月宣布放開專利以來至今，股價(jià)上升3.8%，同期納斯達(dá)克綜合指數(shù)上漲6.8%；豐田股價(jià)去年6月以來上漲6.8%，同期標(biāo)普500指數(shù)上漲4.7%。
從二者股價(jià)來看，特斯拉跑輸了豐田。由于資本市場是一個(gè)預(yù)期市場，這可以說明特斯拉開放專利以來表現(xiàn)并未得到市場認(rèn)可。從近兩個(gè)季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，特斯拉也略遜于豐田。
豐田
豐田
中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈此次受益更多
從專利分享度而言，豐田強(qiáng)于特斯拉。從樂觀的角度來說，特斯拉和豐田的這種“技術(shù)外溢”，對(duì)于中國的汽車零配件企業(yè)是絕對(duì)的利好。
特斯拉在去年6月于其博客宣布允許他人“善意使用”自己的技術(shù)，不會(huì)提出起訴。這種開放專利嚴(yán)格意義上來說并不具備法律意義，并且特斯拉并未真正開放其電池管理的核心技術(shù)，而是希望其他廠家跟進(jìn)超級(jí)充電樁的普及，這在我國由于受政策影響較大，參與企業(yè)受益目前充滿很大不確定。
此次豐田開放專利比較嚴(yán)謹(jǐn)，涉及電堆、儲(chǔ)氫、系統(tǒng)控制、加氫站，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度將拉動(dòng)更多企業(yè)參與其中。豐田還將與專利使用者簽訂書面協(xié)議，對(duì)于想使用其專利的廠商而言是一種保護(hù)。
就國內(nèi)的上市公司而言，已有多家企業(yè)參與到了燃料電池的電堆、交換膜、膜電極、儲(chǔ)氫等領(lǐng)域，有希望從技術(shù)外溢中獲益。
結(jié)語：對(duì)比二者，資本市場將更多的票投給了豐田。不過隨著時(shí)間推進(jìn)，中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，最終都將獲利于二者的專利開放。
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